传统的美式风格体验凯迪拉克CTSCOUPE

  进入CTSCOUPE的车厢内,习惯性的系上安全带,发现它的安全带非常容易用手够到,与普通车型差不多,因为安全带的下固定点很靠前,而有些不带推送装置的COUPE车型系安全带时十分费劲,这也算CTSCOUPE的人性化设计吧,不过它也会带来些尴尬:

  尽管COUPE车型的后排利用率极低,但如果乘客需要钻入后排的话,安全带则正好挡在“入口”处,下车时若不小心也有绊倒的可能,因此上下车时要特别小心。

  CTS COUPE的前排空间有些压抑,但这不能完完全全算是缺点,似乎大多数带有跑车性质的车型都会如此。毕竟它有2880mm的轴距,再加上前排座椅的靠背设计得较薄,因此后排空间并不是十分局促,我身高178cm调到合适的驾驶位置,坐在后排也就刚好没有余量,不过不算拥挤。

  本来天窗还不算小,受车顶下滑线条的影响,只能打开一个很小的缝儿,上图已经是CTS COUPE天窗的最大开度了,这其实是一个很不得已的遗憾!

  车内储物空间显然不是它的重点,它仅仅能做到够用的标准,当然不能以家用车的标准去要求一款COUPE车型,同样后备厢也是如此,也就够放入一个大个头行李厢的,我想大多数人也倒不会介意这个,但是都五十多万了还没有使用液压挺杆有些不应该,关键是它让本来就不大的后备厢空间继续缩水。

  凯迪拉克CTS COUPE在一些细节上还是略有不足,但相对于靓丽的外形和设计来说并不是什么致命缺点,在国内凯迪拉克似乎并不被所有人认可,其实它同样是一个拥有厚重文化积淀的品牌,相同价位区间内,CTS COUPE的吸引力也绝不亚于奥迪A5等车型。在购买这类车型的人群中,消费者更在意的是自己车型的与众不同,至于什么性能之类的都是次要考虑因素,何况这台搭载3.6L发动机和电磁感应悬挂的车型在性能方面也不会让人失望,如果您也正是抱着这么一种想法,CTS COUPE的这种独特的美式感觉应该正好可以迎合您。如果您爱上它了,那么也一定期待它的动态表现如何,它的性能成绩我们会在随后几日奉送给大家。

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